开首 中国主见报　

　　本报记者 李立 杭州报谈

　　莫得驾驶室，容积5立方米的无东谈主驾驶小货车，以时速接近40公里，将快递从网点准确无误送往菜鸟驿站，这是日前记者在杭州市余杭区公开谈路上看到的一幕。

　　“菜鸟还是把无东谈主车拓展到了公开谈路和城市配送，无东谈主车场景将初始进入量产阶段。”本年9月，菜鸟集团CEO万霖在2024巨匠颖慧物流峰会上曾流露菜鸟无东谈主车的最新进展。

　　记者从菜鸟集团方面获悉，双11时间，菜鸟无东谈主车还是在部分站点进入常态化运营。正在余杭公开谈路上行驶的菜鸟无东谈主车队限制达到30台，全面参与双11快递揽收派送。

　　“车队从昨年年底初始无间干与使用，双11初始进入派送岑岭期，无东谈主车平均每天至少往来驿站3—4趟，运载2000件以上包裹。”该抽象性快递网点阐扬东谈主对记者示意，“最大变化是东谈主力资本缩小，双11时间网点打散工需求量减少了约80%。”

　　“降本增效”践诺

　　每逢电商大促，快递能不才单后多久送得手中是浮滥者最关怀的问题。另一方面，物流行业也在分秒必争，比拼时效。

　　永恒以来，快递行业靠近“招工难、用工贵、运力不及”的痛点，在双11这些大促步履时间，这么的问题会愈加突显。如安在双11时间保证安全、高效地将包裹送到浮滥者手中，是寰宇各快递公司、网点、快递员必须面对和照应的关节问题。本年双11，无东谈主车的加入让结尾派送变得不太不异。

　　为了照应行业永恒靠近的问题，浙江余杭的一家抽象性快递网点，早早就初始了“无东谈主车”践诺。

　　“尝试从昨年年底初始，先干与了一批菜鸟快递无东谈主车用于快递网点到驿站之间的包裹配送。”据该网点阐扬东谈主流露，在双11之前，还是有20多台无东谈主车在网点参与常态化运营，承担统统这个词网点约55%的业务量。相近双11，网点又向菜鸟采购了一批无东谈主车，车队限制达到30台，成为寰宇单一网点限制最大的无东谈主车队。

　　“无东谈主车现在在该站点运营分为网点区域、公开谈路和驿站偏执周边，三段区域运营，遮掩60多个站点。”据菜鸟无东谈主车居品阐扬东谈主白鹤先容，以现在主力车型5立方米容积无东谈主车为例，在城市全地形，400公斤载重（装件500—600件）情况下，续航160—170公里。

　　使用无东谈主车配送后，最显豁的编削是驱散栽培。“进入业务岑岭期后，每台无东谈主车的运力齐将看护在峰值水平，每天至少往来驿站3—4趟，运载2000件以上包裹。”据上述网点阐扬东谈主估算，“其中派件比例达到80%傍边，其余约20%为揽收包裹，除了点对点包裹运载，还能兑现多站串联、派揽测度，高效完成大促时间的运载任务。相较于传统的配送口头，无东谈主车的驱散可能所以往的2—3倍。”

　　无东谈主车降本增效的另一面，体现物发配送结尾。菜鸟驿站杭州过去城三期站长王骞告诉记者：“每天清晨7点，无东谈主车会将第一批快寄递到站点，以往需要开车到上一级网点把货品拉回归再初始配送。”

　　在王骞看来，使用无东谈主车最大的变化是从简了东谈主力物力，快递员不错把拉货从简出来的时辰，奏凯用于配送，配送时效和送货上门的驱散进一步提高。

　　另一个让站点扩大使用无东谈主车的关节成分在于资本缩小。“本年在使用多量无东谈主车配送的情况下，双11时间网点的打散工需求量还是减少了约80%。”上述网点阐扬东谈主对记者流露，“比拟使用东谈主工，单票快递能从简1毛傍边。”也让其下定决心扩大车队限制，全面上线无东谈主车运营。

　　有望兑现限制化

　　此前在2024巨匠颖慧物流峰会上，万霖谈及菜鸟无东谈主车时曾示意：“无东谈主车和无东谈主驾驶在物流行业基本迈过了技能门槛，和统统这个词业务、进程相测度的精细度方面还是达到了限制化诈欺的阶段。”据其流露，菜鸟L4级无东谈主车主要面向快递网点商用，不错在公开谈路兑现快递网点到结尾驿站之间限制化快递包裹运载。

　　菜鸟集团CTO李强日前摄取《中国主见报》记者采访，并公布了菜鸟无东谈主车的价钱。“菜鸟无东谈主车全体价钱分为硬件和技能管事部分。现在一台车5年综结伙本约在15万元傍边。”

　　在业内东谈主士看来，菜鸟落地无东谈主车业务的关节主要在于能否兑现限制化运营。一是降本增效的口头跑通，快递网点商用后能从简资本，驱散栽培；二是限制化，让更多网点购买使用。

　　菜鸟无东谈主车怎样与市面上已有品牌变成各异化竞争也将是关节问题。李强在摄取采访时复兴称，菜鸟无东谈主车基于轻舆图，更重视性价比；其次基于对物流行业的长远意会，菜鸟将为客户提供端到端的照应决议；菜鸟无东谈主车也将确保饱和安全，和东谈主力司机阐明高度一致。期待市集西席和用户口碑。

　　据国度邮政局监测数据，适度本年8月份，我国快递业务量已恣虐1000亿件，比2023年达到千亿件提前了71天。

　　业内东谈主士分析称，本年快递行业的业务量水平较昨年有较大栽培，在一定进度上也让关系主见方、从业东谈主员靠近愈加稀疏的行业痛点问题。通过双11这些大促步履，快递无东谈主车在提效、降本等方面的上风有望获取更好的体现。接下来1—2个月，快递业务量会捏续处于较高水准，相近春节的阶段会靠近愈加严峻的东谈主力枯竭情况，在此时间，或有更多网点、驿站会将眼神转向无东谈主配送界限。

　　无东谈主车一朝限制化将给物流行业带来怎样的变化，在李强看来，网点采选无东谈主车，短期内可灵验缓解双11这么的大促给网点带来的运力压力；永恒来看，尤其是在以车队级限制运营的网点，在多车智能颐养等功能的加捏下，车队抽象驱散栽培会雄伟于单车的驱散栽培。一部分小件快递员也不错从难题和烦琐的配送责任中自若出来，不错有更多时辰完成送货上门和客户珍摄等更高阶责任，全标的栽培客户的抽象体验。

　　（裁剪：吴清 审核：李正豪 校对：颜京宁）

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包袱裁剪：江钰涵