十月初，好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸的歇工在执续三天后宣告截止，这一服从让业界无数松了陆续。尽管萨凡纳等受影响口岸仍需一段手艺来计帐拥挤，但这次歇工并未如东说念主们无数担忧的那样导致全系统瘫痪。

托运东说念主关于这次歇工的反映互异。一些东说念主以为，1月份工会与口岸老板之间的再次相持不会组成弘远恫吓，因为往日几年好意思国和加拿大连结不断的停工恫吓照旧让货主对此类问题感到厌倦。可是，也有东说念主惦念问题会再次爆发，并可能执续更长手艺，对交通流量形成严重影响。

货运代理公司Team Worldwide的外洋高档副总裁Bob Imbriani示意，他们的很多客户并不太惦念会发生第二次停工。他指出，若是唐纳德·特朗普在行将到来的好意思国大选中告捷并重返白宫，他可能会更倾向于骚扰此类事件。

AIT全球物流公司全球海洋营业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年关系的运载量激增与潜在的口岸对决碰巧发生在归并个手艺段，但赶赴好意思国东海岸的大部分运载量并非源自中国，因此这仅仅一个小问题。

可是，与很多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的歇工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题伸开恒久拒抗，这可能会导致口岸劳能源减少。老板们示意，他们想象通过减员而不是裁人来贬责这个问题，但这可能会让个别工东说念主靠近的恫吓减小，而对工会来说，则是一个生命攸关的问题，因为工会东说念主数的减少将随入手艺的推移收缩其地位。

一些航运商瞻望，一月份的相持将会执续更长手艺，且愈加零星。利益关系者瞻望好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸如实会在1月份停工，况兼若是再次发生歇工，规复职责的手艺可能会更长。

为了大意这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已遴荐要领确保其入境货色的安全，尽头是通过西海岸派别运载部分（若是不是一皆）水路异邦货色。

可是，洛杉矶港扩充董事吉恩·塞罗卡示意，他莫得别传有货主为了大意10月份的歇工而将异邦货色转动到加州。明尼巴赫则评敷陈，一些货主正在积极探索救急要领，举例将货色改说念佛加拿大口岸。但这种设施也存在风险，因为蒙特利尔等口岸也可能靠近歇工。

Imbriani示意，若是烧毁东海岸和部分墨西哥湾沿岸口岸，那么弃取就未几了。他同期指出，入口商正在发愤加速装运速率以便在停工前调遣库存，这导致本年夏令集装箱运载的旺季提前到来。可是，当今并不是加多库存的最好时机，因为天下都忙于旺季。此外，遴荐手脚的契机也并不大，因为有些船只在水上飞动的手艺长达30天。