总结2024年，“低空经济”取代造车、元六合、大模子成为又一大科技热词，从2021年2月份开动，“低空经济”的见识初次出目下有关场合里，这个赛说念就一直备受谨慎，本年终于有了一点要爆发的迹象。

成本阛阓的响应最为彰着，2024年，多只低空经济见识股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛说念也开动跋扈招引创业者，企查查数据泄漏，2023年我国低空经济有关企业注册量达0.88万家，同比增长36.24%，适度本年2月，我国现有低空经济有关企业6.96万家。

同期，投资存眷大盛。不十足统计泄漏，2024年前三季度，低空经济赛说念融资案例所有这个词56起，较昨年同期加多了9起，融资金额所有这个词39亿元。种种迹象，仿佛让外界看到了昔时新能源造车的发展轨迹。

而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的荣幸走向是否一致，也悄然生出令东说念主遐思的空间。

“低空经济”能效仿新能源赛说念吗？

为什么低空经济总能被相干到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命特殊吻合外，还有最主要的极少：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降翱游器）是关节本领。

公开贵府泄漏，eVTOL供应链端零部件有70%~80%与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电板三大系统，顺利沾了新能源赛说念不少光。更有不雅点合计，新能源与低空经济的发展王人有一个“电动化”的底层逻辑。

就目下来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源期间的“熟神情”。主流车企阵营有小鹏、广汽、祯祥、丰田；宁德期间、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技……一众锂电板企业在本赛说念也有着强烈的存在感。

但低空经济真能踏上与新能源通常的“路”吗？

践诺上，这个赛说念与新能源阛阓有一个本色的不同。新能源的居品树立最终浩繁归向了破钞阛阓，C端的大面积需求能在短时辰内为上游出产提供能源，实时改善赛说念生态。但低空经济，从现时的发展态势来看，个东说念主破钞期间降临稳当。

仅这极少区别，就注定低空经济很难再现新能源昔时的爆发。毕竟昔时中国新能源汽车累计产量从500万辆到1000万辆用时唯独2年5个月，从1000万辆到2000万辆用时唯独1年5个月，低空经济如今的运用场景无意还够不上这个高度。

其次，国内新能源赛说念的响应速率在全球范围内称得上是非。时于当天，全球除了一家特斯拉，的确全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一界限里，国内的手脚稍晚了一步，外洋早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音照旧完成了对eVTOL头部企业Wisk Aero的收购。

此外，好意思国Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国Lilium、Volocopter，英国Vertical，巴西Eve……一系列科技企业也层出不穷。数据泄漏，全球范围内已有430余家企业参预eVTOL研发，对外发布的见识型号更是超1000个。

好意思国在工业级无东说念主机阛阓里一向是投资最活跃的；德国、奥地利、瑞士也将其制造业优势不竭到了无东说念主机界限，活塞发动机本领演进为汽油或重油航空发动机，翱游汽车和无东说念主机收尾共性发展。

不错说，在新能源赛说念里，国内借着破钞阛阓与本领后劲一骑绝尘，顺利站上了山顶。但到了低空经济圈，全球阛阓不再懈怠，对这一瞥业的爱重不低于国内，这迤逦加剧了国内企业的压力。

天然，国内低空赛说念不是莫得高光。

无东说念主机界限早有大疆这类在全球破钞级别市占率高达70%的企业；亿航智能赢得全球eVTOL行业内首张型号及格证、出产许可证；峰飞科技也有居品取得了型号及格证；零重力等其他企业王人在积极取证，有机构瞻望，到2025年底，国内会有多少eVTOL机型拿到TC证、具备托付阛阓的智商。

一言以蔽之，低空经济在恭候一个契机，若是荣幸的话，成为下一个新能源也不是莫得可能。

“洗牌期”提前来了吗？

有极少需要留神，全球低空经济在茂盛出发的阶段中，罪状的洗牌期也被跋扈的成本催生得提前而至。纵不雅国表里，低空界限一边融资，一边歇业的戏码百鸟争鸣。

上个月，一度市值达19.7亿好意思元，被称为“翱游界的特斯拉”的明星翱游汽车制造商Lilium秘书歇业；无独到偶，专注eVTOL翱游器的Volocopter在本年4月份被爆资金紧缺。国内冰火两重天的场合更为彰着。

数据泄漏，2024年第一季度，A股一共有252 家低空经济有关上市公司。这些上市公司营业收入所有这个词 4415.47 亿元，归母净利润共 131.89 亿元。其中，9 家上市公司营业收入超 100 亿，61家上市公司营业收入超十亿。

名义看起来虽一派好意思好，但践诺上，一些老牌企业在这两年的风头反而睹始知终。

2024年上半年，无东说念主机巨头之一“航天彩虹”收尾营业收入10.19亿元，同比下落10.37%；归母净利润6601.15万元，同比下落42.11%。工业级无东说念主机代表企业“纵横股份”在二级阛阓的涨幅一度跳跃90%，但2024年上半年，公司收尾营业总收入8326.64万元，同比下落35.39%；归母净利润损失5302.22万元，上年同期损失570.25万元。

酿成这种闭幕的原因冒昧也不难猜。适度目下为止，全球低空经济的产业价值依然汇聚在上游的制造方法，eVTOL等主机厂商在惹人注目的同期达到了一种空前的内卷情状。

以Lilium为例。数据泄漏，自成立以来，Lilium累计损失已达14亿欧元。2024年上半年，Lilium的研发用度、一般和贬责用度以及销售用度折柳为1.31亿欧元，0.49亿欧元，以及0.06亿欧元，与昨年同期比较折柳增长了55%，22.7%以及49%。

从某种进度上来看，Lilium成了通盘低空经济赛说念的一个缩影。国内几家无东说念主机企业一刹遭遇瓶颈期，很猛进度上亦然竞争热烈所致。赛说念的猛然爆发，让一些老牌企业莫衷一是，致使有跟不优势向变化的危境。

为了跟上全体治安，它们不得不临时“远程”一把。典型的例子是纵横股份，早在昨年，纵横股份的营收就不尽东说念主意，究其原因，是公司在无东说念主值守系统、新式多旋翼无东说念主机系统、大载重无东说念主机系统上的参预加多了 84.27%的研发。

除此除外，公司还为了拓展新阛阓，加多了33.35%的销售成本。无意，这等于现时低空经济赛说念的信得过写真，风口袭来，前进一步会为企业带来不胜承受的包袱，但若采纳原地打转，灭绝的几率只会更大。

但这远远不是最刻薄的，更冷凌弃的洗牌还在背面。

有机构瞻望过，在全球范围内，低空经济的主机制造界限可能唯独3到4家巨头企业占据主导地位，通盘产业链呈现出一种不平衡的发展态势。通盘奔波在这一界限的企业，其研制智商、适航智商、融资智商、团队、研制效果、生意化智商……王人要逐一采纳锻真金不怕火。

总之，全场合的成长才略让企业舒服糊口。额外是一家企业的生意化智商，这亦然任一赛说念能否得胜在风口长留的惟一底气。据悉，Lilium曾赢得过来自沙特阿拉伯等地的100 架电动飞机订单，单架飞机售价约900万好意思元，但尚未产生收入。

于是，低空经济里的一家明星企业在赛说念热度正酣之际，就此坠落。

距离“寰球破钞”还有多远？

有一个彰着的变化是，比较于前几年的斯文莫测，低空经济这两年出目下寰球视线的频率越来越高，寰球破钞场景无疑是一个风口产业最稳当的落脚点，新能源赛说念因此在生意世界里扎根，低空经济彰着也思通过破钞阛阓来进一步巩固行业畴昔。

因此，新能源阛阓卖汽车，低空经济也卖起航空器。此前，亿航智能自主研发的无东说念主驾驶载东说念主航空器EH216-S 在淘宝直播间得胜售出，目下EH216-S照旧在淘宝开售，售价为239万元东说念主民币。

但这一步势必不会如新能源卖车那样毛糙，我国通用航空的翱游功课姿色仍以工、农功课类为主，这一占比近 80%，而诸如空中游览、航空体育、公事出行、私东说念主飞翔等破钞类航空总体占比不到 8%，哪怕在大火的文旅阛阓上，低空经济的提升率也远远不足预期。

不十足统计泄漏，我国已有13个省市明确要发展“低空旅游”新业态，天津、西安、武汉、三亚、海口等100多个网红城市打造“空中游览”技俩。本年五一期间，重庆的低空翱游破钞周，客流量近51万东说念主次。

低空交通、低空不雅光、文娱翱游体验、大地静态体验……固然破钞阛阓上的低空经济冉冉变得具像化，但从全体而言，这个赛说念尚未脱离起步阶段。数据泄漏，适度2023年底，赢得通用航空筹商许可证的传统通用航空企业690家，只比上一年年底的661家加多了不足三十家。

2023年，世界在册贬责的通用机场数目达449个，而好意思国的通航机场数目跳跃4000个。且不说这些机场数目能否隐敝国内巨大的旅游行业，昨年世界通用航空共完成翱游137.1万小时，其中，载客类仅完成2.8万小时，占比唯独2%。

但公开贵府泄漏，全球通用航空翱游中，低空旅游占比高达50%。这一落差迤逦呈现放洋内破钞者对低空经济保守的破钞作风，罕有据也诠释了这极少，仅有10%傍边的低空旅游技俩收尾盈利。

天然，除了旅游阛阓，寰球破钞范围里与低空经济相干密切的还要属风靡中产圈的航抽象开、翱游培训。早在低空经济爆发之际，“翱游牌照”就成了不少年青东说念主求之不得的新愿望。据悉，翱游牌照主要包括洞开类、自用和商用三大类型。

这几年，国内翱游牌照数目一说念飙升。适度2023年12月31日，民航局颁发洞开驾驶员牌照2514本，自用驾驶员牌照5317本，其中，洞开驾驶照比2020年增长了1401本，自用驾驶照则比2020年加多了1298本。

国内通用航空在册航空器中，造就磨练用飞机占到了很大一部分比重，公开数据泄漏，航空培训有关公司累计已有3万多个。但浩繁培训用度是日常东说念主无法承担的，洞开牌照用度在6.8万到10.8万之间，私照16.8万，商照则高达70万+。

新能源汽车易得，航空器不易得，汽车驾照可得，翱游牌照不易得，这大致等于低空经济与新能源的本色区别，只但愿这一场成本幻梦在以后会走进现实。

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