弹性垫层是铁路轨谈诞生的遑急材料，其质地径直干系到铁路初始的稳当性。在合新铁路（合肥至新沂）诞生现场，多家施工单元为浮松老本，违纪将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不稳健铁路行业活动的“再生胶仿成品”。这些仿冒品质能远低于想象条款，存在安全隐患。

在铁路诞生中，弹性垫层用于限度列车高速初始冲击变成的轨谈板位移。可是，在合新铁路多个标段的施工现场，记者发现已铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的好意思瞻念。举例，在中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段和中铁七局厚爱的四标段施工现场，记者赶紧测试了几块刚铺粘好的弹性垫层，效力均出现上述问题。即使是在防备的安全口号下，广泛不对格弹性垫层仍然洒落在工地。

10月29日，在中铁一局施工的五标段施工现场，记者采集了一块正在使用的弹性垫层，并经现场施工东谈主员阐述与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层接头。过程拉扯执行，这种弹性垫层还是发扬出“一割就开”“一扯就断”的特质。

据业内东谈主士走漏，这些弹性垫层的主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业活动律例的“三元乙丙橡胶”。笔据中国铁路总公司制定的活动，《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）律例，弹性垫层原材料应禁受三元乙丙橡胶，不应禁受其他胶种和再生胶。该活动对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项策画有严格条款，其中“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

记者将从施工现场采集的弹性垫层送往巨擘检测机构进行检测，效力炫耀送检弹性垫层主要原材料为再生胶，其拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率仅为101%，远低于活动条款。

用“再生胶”出产的仿成品天然外形与正品雷同，但在质地和性能上有很大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难被割开或扯破。而用“再生胶”出产的仿成品价钱约为三元乙丙弹性垫层的1/4，这可能是施工单元给与使用的原因之一。

关于施工使用的弹性垫层存在的问题，记者采访了多个标段的施工单元。中铁七局合新铁路安徽段站前四标样式司理部纪工委秘书曲伟昭示意，进场材料皆过程测验，原料起原可讲求。中铁一局合新铁路站前五标样式司理部材料司理韦磊也示意不存在“以次充好”的情况，并强调材料一批一检。可是，中铁三局合新铁路站前三标样式司理部的连系厚爱东谈主未复兴记者的采访。

北京交通大学从事铁谈工程贪图的巨匠指出，弹性垫层的质地径直干系到列车高速初始的稳当性，淌若使用性能远低于想象条款的弹性垫层，势必埋下安全隐患。