先看翱游员体系，它是一个金字塔模子，从上到下东说念主数加多。

最底部是翱游学员，然后是独一私照的翱游员，再往上即是商照翱游员，接着往上是平庸历练飞机教员，然后是平庸通航翱游员，再往上即是135部副驾驶，机长。

再往上的是121部支线副驾驶，接着是121主线飞机副驾驶，然后即是121部支线飞机机长，主线机长，而已航路巡航机长，而已航路的牵涉机长。

独一酿成135部的机长，收入才算可以，在这之下部怎么样。到了135部的机长，年岁一把是30岁以上，好多东说念主东说念主到这基本就到头了。

进121部的航空公司，是好多东说念主的梦念念。很是是成为121部的机长，没40岁以下你念念齐不要念念。说到而已航路的牵涉机长，即是最顶层的，一个萝卜一个坑，绝大部分东说念主齐到不了。

在中国，121部的航空公司很是缺翱游员，好多翱游员到了商照翱游员就可以进121部的航空公司，投入主线飞机的改装，酿成一个121主线飞机副驾驶。

班师的话，熬个4～5年就可成为一个机长，对照其它国度航空公司的翱游员薪酬来看，中国翱游员的收入尽管很低，但也远远跨越其它事业。

翱游员年薪有百万吗

之是以中国敢让翱游员跨过通航的门槛，是因为中国航空公司翱游员现在的东说念主均历练资源，远远跨越好意思国，无论是平日航班依然模拟机，尽管总量少，但东说念主均下来，远超好意思国。

再望望翱游员的培养资本。

又名翱游员从航校学员成长为公司新雇员，需要粗略70万东说念主民币的资本。

新机型启动改装需要70小时，每个小时用度在4000高下，本场历练和职工培训的用度也在数万元摆布。

而7到10年摆布的副驾驶生计光支付工资总和数就在200万到500万之间。

在培养矜重机长的经过中，航空公司要承担风险资本和契机资本。举例体魄和行政原因停飞，或机型停飞等等，时分资本和物资资本齐相当上流。

新兴公司因为【矜重翱游员培养周期】与【公司快速成长速率】不吻合，初期需要大批矜重的机长和副驾驶，成范畴航空公司敬重弥远的储备，不行能任由翱游员下野通顺。

是以阛阓上很少矜重翱游员通顺，数目少、身价高、下野时分资本高，这些齐决定了翱游员的薪水不低。

商品价钱由阛阓决定，而阛阓由供需干系决定的。